Mopedy a spotřeba

Mopedy a spotřeba
Vydáno dne 27. 09. 2010 (254 přečtení)

a jiné údaje

moped Spotřeba i jiný vlastnosti mopedů 50ccm apod. jsou zajímavý. Teda u těch
starých. Nový jsem viděl kdysi v Carrefouru z Koreje, a ty sváry vypadaly jako
by to svařoval ožralý slepec. Držáky a stupačky vypadaly, že upadnou po 20ti
kilometrech... takže zbytek patrně nebyl lepší. Stálo to ovšem málem 20litrů!

Vypadá to asi takto: nosnost Babetty je asi 95kilo, u Garelli prej asi 160kilo
a u Simsona skutru asi 178kilo.

Garelli brzdí jak vzteklý, Simson přijatelně, Babetta od výměny obložení za
nové a ekologické (asi bez asbestu) je jak Stalinovy saně! Ubrzdit to z
šedesátky je spíš zázrak! Starý obložení ovšem brzdilo. S novým jsem asi 2x
zlomil i brzdovou čelist když jsem to zmačknul tak aby to vůbec zastavilo...

Světla: Simson svítí, že, když má halogen a baterku, bohužel baterka není na
ten halogen, takže jak zdechne motor je tma. I vzadu! Vzadu jsem to vyřešil LED
diodama navíc. V nejhorším ale aspoňna baterku potmě blikají blinkry...

Babetta je k posrání, žárovky hoří, stabilizátory hoří, prostě děs a běs!
Nakonec jsem dozadu přidal šílený stabec a LED a předělal světlo vpředu aby tam
šla žárovka dvouvláknová 21W na 12V která už teda nehoří. V noci nejezdim, je
to stejně jen na policajty. Výrobce zapomněl na tlumivku nebo co bylo na Jawa
555 a tak když vám vyhoří zadní žárovka a tak hned i přední a opačně, že.
Pokud nejsou na 12V...

Garelli tlumivku evidentně asi má, nehoří nic a svítí normálně.

Převodovka: Simson má čtyři kvalty, Babetta dva a automatickou spopjku a
převodovku a Garelli jeden a automatickou spojku. U Babetty se posírají
obložení čelistí a to všech. U Garelli je šílený válec co se roztahuje a běží v
bubnu a v oleji a ne nasucho jak obložení (navic malý svou plochou) u Babetty a
vypadá nezničitelně. Spojka i převodovka na Simsonu vypadá lip jak u Jawa 50
už proto, že je patrně stejná i pro motor 80ccm!

Kola: U Simsona sou malý a tlustý (3.0, u mne 3.25) takže napoprve je to jak
jet do zatáčky s autobusem ale jinak to nevadí a je to pohodlnější. Na Babettu
je záhodno dát ne 2.25 ale pláště 2.5 neb se na nich lip jezdí a dýl vydrží,
především vzadu! U Garelli je taky 2.25 což teda např. šikmo přes koleje není
nic moc.

Odpružení: u Simsona dokonalý, na Garelli odpružený navíc sedlo, na Babettě
pokud nepoužijete zadní pružiny s tlumiči je to jak na koze! Čili je nutný je
tam dát.

Rychlost: na Garelli se dá rozumně jet tak 40 ač jede i 50, Babetta se
čtrnáctizubem jede běžně 50 i víc (po úpravě tlumiče) až taky 60-65, z kopce i
víc ale to pak prorazíte přepětím aušusovou cívku na magnetu pro zapalování!
Simson jede s 19ti zubem 60-65 bežně, po rovině kolem 70 a z mírnýho kopečka i
80.

Spotřeba po městě: Garelli tak 2litry na 100, Babetta klidně i 3litry, Simson
pod 3, počítám že kolem asi 2,5 až 2,7l. Zásluhou toho, že nemá automatickou
převodovku a nemusíte ho tak honit. Ač po městě je automatická převodovka a
spojka výhoda.

Takže: po místní čtvrti na Garelli, přes město na Babettě a mimo něj na
Simsonu. Na motání se v provozu je Garelli moc pomalá a málo akceleruje. U
Simsona zas musíte furt kvedlat kvaltama a ne vždy zaparkujete neb je dost
velkej a těžkej.

Simson má psanou spotřebu 2,4/100 ale neví se při jaký rychlosti, že, a u
Babetty se tvrdí, že 1,8/100 ale při 27km/h což jde jen těžko ve městě
provozovat... tak se necourám ani v naší čtvrti kde je jen 30km/h. Někdo by mi
vjel na záda a nestojím o to aby mě předjížděli i na kole nebo baby s kočárkama.

( Celý článek | Autor: Krysatec | Počet komentářů: 1 | Přidat komentář |

)



Dnešní datum: 18. 10. 2014	\| Hlavní stránka \| Seznam rubrik \| Download \| Weblinks \|